Las 43 del 43: el recorrido de Franco Colapinto en la Fórmula 1 y lo que dicen sus números

08:11 | Domingo 18 de Octubre de 2026 | La Rioja, Argentina | Fenix Multiplataforma

El 43 tiene un significado especial para Franco Colapinto: es el número que lo acompaña en la Fórmula 1 y también la cantidad de carreras que lleva disputadas desde su debut en 2024. Detrás, hay un recorrido que incluye un comienzo prometedor con Williams, una temporada difícil en Alpine y un 2026 con resultados que marcaron un cambio prometedor.

El balance de esas 43 carreras permite observar tres etapas muy diferentes. En sus nueve primeras largadas, Colapinto consiguió puntos y mostró que podía competir en la zona media; en 2025 atravesó un año sin sumar unidades, mientras que en la temporada actual ya acumula 27 puntos y un sexto puesto como mejor resultado.

La comparación también exige poner cada resultado en contexto. Colapinto debutó con un Williams en plena temporada, afrontó después un campeonato con un Alpine que tuvo dificultades para competir y, en 2026, encontró más oportunidades para acercarse a los puestos de puntos. Su evolución no fue lineal, pero los números permiten identificar dónde estuvo el cambio y qué le falta para consolidarse.

Colapinto debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia de 2024, cuando reemplazó a Logan Sargeant en Williams. Su llegada puso fin a una ausencia argentina de 23 años en la categoría y rápidamente tuvo un resultado que reforzó las expectativas: en su segunda carrera, en Azerbaiyán, terminó octavo y consiguió cuatro puntos.

Su primera temporada se desarrolló en nueve Grandes Premios. Después del puesto 12 en Italia, fue octavo en Azerbaiyán, undécimo en Singapur, décimo en Estados Unidos y décimo en México. Más adelante abandonó en Brasil y Qatar, mientras que terminó 14º en Las Vegas y 20º en Abu Dhabi.

El balance fue de cinco puntos y el puesto 19 en el Campeonato de Pilotos. Para un debutante que se incorporó con el campeonato en marcha, el octavo lugar en Bakú fue el resultado más destacado. También consiguió meterse en la Q3 en Azerbaiyán, una señal de que podía aprovechar las oportunidades en clasificación y traducirlas en resultados.

Su recorrido en Williams, sin embargo, fue breve. La experiencia le permitió conocer la exigencia de la categoría, pero no tuvo una temporada completa para construir una trayectoria sostenida.

El paso a Alpine cambió el escenario. Colapinto disputó 18 fechas en 2025, aunque no largó el Gran Premio de Gran Bretaña, por lo que su registro quedó en 17 carreras iniciadas. A diferencia de lo ocurrió en Williams, no logró sumar puntos y terminó 20º en el campeonato.

Los resultados reflejan las dificultades de esa etapa. Fue 16º en Emilia-Romaña, 13º en Mónaco, 15º en España, 13º en Canadá y 15º en Austria. Después del DNS en Gran Bretaña, terminó 19º en Bélgica y 18º en Hungría. Su mejor resultado llegó en Países Bajos, donde ocupó el undécimo lugar, a las puertas de la zona de puntos.

La segunda mitad del calendario tampoco le permitió cambiar esa tendencia. Colapinto terminó 17º en Italia, 19º en Azerbaiyán, 16º en Singapur, 17º en Estados Unidos, 16º en México, 15º en Brasil, 15º en Las Vegas, 14º en Qatar y 20º en Abu Dhabi. Sin DNF.

La diferencia con su debut fue evidente: pasó de sumar cinco puntos en nueve carreras a cerrar un campeonato sin unidades. Pero reducir esa temporada a sus posiciones finales sería insuficiente. El rendimiento del Alpine condicionó sus posibilidades y el argentino tuvo que afrontar una etapa en la que las oportunidades para pelear por los puntos fueron mucho más limitadas.

2026: el salto de Colapinto en Alpine y su mejor resultado en la F1

La temporada actual muestra otra tendencia. En 17 carreras, Colapinto acumuló 27 puntos y llegó al puesto 12 del Campeonato de Pilotos. El comienzo fue discreto: terminó 14º en Australia, sumó un punto al ser décimo en China y quedó 16º en Japón. La primera gran oportunidad llegó el 3 de mayo, cuando terminó séptimo y agregó seis unidades. Después consiguió su mejor resultado del año en Canadá, con un sexto puesto que le dio ocho puntos.

La secuencia posterior volvió a mostrar altibajos. Fue 14º en Mónaco, décimo en Barcelona-Catalunya con un punto, 15º en Austria y noveno en Gran Bretaña, donde sumó dos unidades. En Bélgica terminó décimo y agregó un punto, antes de quedar 15º en Hungría y 14º en Países Bajos.

El repunte tuvo otro capítulo en septiembre. Colapinto terminó noveno en Italia y séptimo en España, dos resultados que le permitieron sumar ocho puntos en apenas dos carreras. Sin embargo, no logró prolongar esa racha: abandonó en Azerbaiyán, fue 13º en Baréin (Gran Premio que se corrió en Malasia) y volvió a quedar fuera de carrera en Singapur.

La secuencia resume uno de los desafíos pendientes del argentino en Alpine. En 2026 consiguió resultados que no había podido alcanzar durante su temporada anterior, incluido el sexto puesto en Canadá, pero todavía alterna actuaciones que lo acercan a los puntos con fines de semana en los que no logra completar la carrera.

Qué cuentan las 43 carreras de Colapinto

Colapinto ya atravesó la etapa del debut que despierta expectativa, la dificultad de correr con un auto poco competitivo y la presión de responder cuando aparecen oportunidades. Cada contexto exige algo distinto y, por eso, reducir su recorrido a una tabla de posiciones sería una lectura incompleta.

Su caso también expone que el talento individual convive con las limitaciones técnicas, las decisiones del equipo y circunstancias que un piloto no siempre puede controlar. La diferencia está en cómo se responde cuando el margen es escaso, cómo se capitalizan los fines de semana favorables y qué se aprende de los que terminan mal.

Tras 43 carreras, Colapinto ya no necesita ser evaluado únicamente por la novedad de su presencia argentina en la parrilla. La vara cambia: importa menos lo que promete una actuación aislada que lo que es capaz de construir a partir de ella. Ese es el paso que separa a un piloto que genera expectativa de uno que consigue consolidarse en la Fórmula 1.